Club Renault Sverige Forum

Eller tar du måttet, kollar vilka nipplar och går till en bilverkstad och får ett tillverkat.

Brukar ta ett snöre och mäta av längden med. Kapar sedan till ett rör och monterar nya nipplar och pressar konan. Tejpar sedan ändarna dels för att nippeln skall vara still och det inte kommer sk*t i röret. Trär in röret och formar det ungefär efter det gamla, beror på hur trångt det är. Borstar och...

Jag kan!

Nu har jag renoverat avgassystem, bromsar och startmotor, besiktning snart och så får den gå som vinterbil.
Är det dock någon som vill köpa så är priset 15.000 prutat och klart!

Så bra att det löste sig tillslut

Med det felmeddelandet så är inte kalibreringen mellan kamaxlar och vevaxel riktig. Var låsverktygen korrekt monterade? Och låstes kamaxlarna med originalbygeln i motsatt ända av dreven? Är inte inställningen helt rätt sticker avgasvärdena! Även att motorn kan gå hyfsat jämt. Skickat från min LT26w ...

^

Förlite olja i lådan

De som troligen testat ut vilket stift som passar bäst är Renault. Köp original!

21T 25/espace v6 samt Alpine v6 har samma storlek på koppling. Turbomodellerna har lite kraftigare fjädrar i tryckplattan.

De uppdaterade kom under -73.
De i plåt är 2st plåtar lagda bredvid varandra. Kanske kan hjälpa om man svetsar dem samman lite bättre, om man inte hittar en kopplingskåpa från nyare. Även 4vxl kåpa passar, men måste vara från 15/17 serien då övriga har armen på andra sidan.

Troligen det gamla utförandet i plåt på kopplingsarmen.

Misslyckas det att hitta ett grenrör så skicka det gamla hit så ska jag visa en bekant det. Han svetsar/reparerar propellernav och detaljer till vindkraftverk och kan få ihop det mesta vad gäller metall

Kabelbrott och kortslutning!

Tony wrote:Jo motvind som vanligt

Är det medvind så går det alldeles försakta