AC kyler ej på passagerarsidan, Laguna II -02

[turbomart]

Ytterligare ett långt inlägg...

DF018 PRESENT OR STORED
RIGHT-HAND SIDE MIXING MOTOR CIRCUIT
NOTES
Conditions for carrying out a fault finding test on the fault stored:
The fault is declared present after: the air conditioning has been switched on and the
right-hand side temperature control has been operated.
Special notes:
The dashboard must be removed to allow access to check the mixing motor.
Connect the bornier in place of the computer and check the resistance value of the motor as well as the insulation to the earth and to the + 12 volts of the connections across:
track 26 and track 27 of computer connector B.
The motor should have a resistance of approximately: 36 Ω at 20 ˚C.
If the value is incorrect, or if the fault persists due to a poor or loose connection: remove the dashboard to gain access to the right-hand side mixing motor.
Check the connection and status of the right-hand side mixing motor.
Change the connector if necessary.
Ensure that the mixing motor flap is not blocked.
Repair if necessary.
Connect the bornier in place of the computer and check the insulation, continuity and interference
resistance of the connections between:
computer connector B track 26 track 5 of the right-hand side mixing motor
computer connector B track 27 track 6 of the right-hand side mixing motor
Repair if necessary.

Check the resistance of the right-hand side mixing motor across:
track 5 and track 6 of the mixing motor connector and replace the motor if the resistance is not approximately: 36 Ω at 20 ˚C.
If the fault persists, replace the right-hand side mixing motor.


DF019 PRESENT OR STORED
LEFT-HAND SIDE MIXING MOTOR CIRCUIT
NOTES
Conditions for carrying out the fault finding test on the fault stored:
The fault is declared present after: the air conditioning has been switched on and the
leftt-hand side temperature control has been operated.
Special notes:
The dashboard must be removed to allow access to check the mixing motor.
Connect the bornier in place of the computer and check the resistance value of the motor as well as the
insulation to the earth and to the + 12 volts of the connections between:
track 22 and track 23 of computer connector B.
The motor should have a resistance of approximately: 36 Ω at 20 ˚C.
If the value is incorrect, or if the fault persists due to a poor or loose connection: remove the dashboard to
gain access to the left-hand side mixing motor.
Check the connection and status of the left-hand side mixing motor.
Change the connector if necessary.
Ensure that the mixing motor flap is not blocked.
Repair if necessary.
Connect the bornier in place of the computer and check the insulation, continuity and interference
resistance of the connections between:
computer connector B track 22 track 5 of the left-hand side mixing motor
computer connector B track 23 track 6 of the left-hand side mixing motor
Repair if necessary.

Check the resistance of the left-hand side mixing motor across:
track 5 and track 6 of the mixing motor connector and replace the motor if the resistance is not approximately:
36 Ω at 20 ˚C.
If the fault persists, replace the left-hand side mixing motor.

[turbomart]

Man kanske skulle mäta upp denna... Sitter typ bakom LEFT HAND MIXING MOTOR


DF020PRESENT EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT
CO: open circuit
CC: short circuit
NOTES None.
Check the connection and status of the evaporator temperature sensor connector.
Change the connector if necessary.
Connect the bornier in place of the computer and check the insulation, continuity and interference
resistance of the connections between:
computer connector B track 28 track 1 of the temperature sensor
computer connector B track 19 track 2 of the temperature sensor
Repair if necessary.
Check the resistance of the evaporator temperature sensor across:
track 1 and track 2 of the evaporator temperature sensor connector and replace the sensor if the resistance
is not approximately: 30 Ω at 25 ˚C.
If the fault persists, replace the evaporator temperature sensor.

Nu sliter jag mig från tangentbordet och ger mig ut för att leta efter dränering.
Håller på att ladda hem elschemor från piratbukten... får se om det kan ge något.

[turbomart]

Kröp under och letade dränering. Tjenis p*nis... Glöm att du ser den. Å glöm att skruva bort värmeskyddet... För att få bort det så är det "bara" att skruva bort plåten som förbinder framvagnen med karossen...

Hursom. Ställde min på tomgång, inställning 16-16 fläkt på 4:an. Lade en bagagerumsmatta under motorn för att samla upp ev dropp. Efter 10-15 min, inte en droppe... Gav upp och stängde av. När den sedan hade varit avstängd i kanske 30 min så kollade jag igen. Då hade jag minsann en pöl på mattan! Det hade droppat på 4 ställen. 2 på hö sida och 2 på vä sida.

Så dräneringen får väl anses funka.

Frågan är bara vad man ska göra härnäst. Jag har slut på idéer.

HJÄLP!!! NÅGON!!!

Får väl krypa till korset å beställa tid för felkodsavläsning. Ingen i Karlstads-området som har felkodsläsare?

[liffride]

Ett gediget detektivarbete må jag säga!

"ensure that the mixing motor flap is not broken"

Kan ju kanske vara något.
Mät upp allt, så kan du ju iallafall börja avfärda saker.

Man åker väl på att ta bort ratten då...

Kontaktstyckena som det pratas om att man kan mäta över,
sitter de på själva ecc-kortet? borde det göra.
om du vill får du gärna pma över nåt elschema.
Skulle vara intressant att mäta.

Har inte hittat något flödeschema tyvärr. Det skulle vara hjälpsamt.
Det kanske är dåligt med kylmedium ändå- att luften till vänster- höger går via
olika ställen på evaporatorn?
Dumt kanske. Tänker högt...

[turbomart]

...EVAPORATOR TEMPERATURE SENSOR CIRCUIT

Check the resistance of the evaporator temperature sensor across:
track 1 and track 2 of the evaporator temperature sensor connector and replace the sensor if the resistance
is not approximately: 30 Ω at 25 ˚C.
If the fault persists, replace the evaporator temperature sensor.

Har mekat bort denna. Lite bökigt, men det går. Lyckades vrida den med fingerkraft. Lirkade sedan ut den. Tog sedan bort kontakten, sitter givetvis med en låsning.

Mätte upp den. Omgivningstemp ca 25gr. Värde mellan stift 1-2: ca 26 KILO Ohm!!!

Jaha... alltså uppenbart fel värde. MEN!!! jag har varit med om att manualen även tidigare blandar ihop Ohm och kOhm. Och dessutom så är min givare lite annorlunda till utseendet än den i manualen. Det är enligt manualen en NTC termistor. När jag andas på min så sjunker värdet till ca 20kOhm. Det verkar alltså som om den funkar. Det vore ju uppenbart fel om det var avbrott eller kortis.

Skulle vara tacksam om nån kunde provmäta sin fungerande eller bekräfta manualens uppgifter.

Den var fö oväntat ren, torr å fin.

[turbomart]

När temp ändras från 16-16,5 så går mixing motor från ändläge till ändläge. Likadant på båda sidorna. I övrigt rör de sig inte när man ändrar från 16,5 och uppåt. Men det säger kanske inte så mycket. Kan vara så att de reglerar över hela området under färd och andra förhållanden.

Det var riktigt svårt att se axeln för LEFT HAND MIXING MOTOR även om den hördes tydligt. Den sitter bakom en plåt och jag skymtade axeln genom ett hål i plåten. Axelns slag är ca 90gr ändläge-ändläge.

DE-ICING DISTRIBUTION MOTOR (ovanför-innanför LEFT HAND MIXING MOTOR) antar 4 olika lägen när jag kör på knappen UPP-RAKTFRAM-NER.

[liffride]

Det är enligt manualen en NTC termistor. När jag andas på min så sjunker värdet till ca 20kOhm. Det verkar alltså som om den funkar. Det vore ju uppenbart fel om det var avbrott eller kortis.

Jag har faktiskt varit med om tempgivare som ger felaktiga värden, men ändå ändrar sig efter temperaturen och till synes funkar.
Värdena hamnar i ett område utanför det specifierade.
Hade ju varit toppen om det var det.

Vart hittar du manualen?

[liffride]

När temp ändras från 16-16,5 så går mixing motor från ändläge till ändläge. Likadant på båda sidorna. I övrigt rör de sig inte när man ändrar från 16,5 och uppåt. Men det säger kanske inte så mycket. Kan vara så att de reglerar över hela området under färd och andra förhållanden.

Låter rimligt, den tar säkert in info från de olika sensorerna och justerar "flapsen" utefter det.

[turbomart]

Vart hittar du manualen?

Piratbukten. Senaste dygnet har jag laddat ner elschemor till massa olika årsmodeller av LagII. Funkar suveränt!!!
Manualerna kommer från Dialogys som även de finns på Bukten.

[turbomart]

I morgon bär det av på 2 veckors semester så nu blir det inget mer mekande på ett tag (förhoppningsvis ). Blir nog ganska svettigt, iaf för barnen som sitter på höger sida i bilen...

Får väl se om man kan hitta en ny sensor nånstans efter vägen. Ny kostar den säkert skjortan.

Kanske skulle höra med Autofrance...

[liffride]

Ah,
hittat dom nu!

Hade ju varit Väldigt intressant att få reda på rätt värde på sensorn.

En variant är ju att sätta dit ett variabelt motstånd och testa vad som händer vid lägre värden. Testa 30 ohm tex. borde ju inte vara något problem,
är det fel så lär det märkas...

[Tony]

jag tror att det är så att när du väljer 16 grader så drar den på max kyla oavsett temp och annat, och väljer du allt annat så spelar massa givare och annat roll.

[Vevo]

Jag har exakt samma problem med min Laguna II combi -02 2.0 16V. Väntar med spänning på om någon kommer fram till en lösning.

[turbomart]

jag tror att det är så att när du väljer 16 grader så drar den på max kyla oavsett temp och annat, och väljer du allt annat så spelar massa givare och annat roll.

Verkar rimligt och troligt. På samma sätt som att den öser på all värme den kan om man sätter den på 26-26. Oavsett andra omständigheter.

Efter några semesterdagar med min bil nu så kan jag konstatera att är det runt 20 gr ut så går det att hålla anständig temp i bilen. Blir det varmare så blir det jobbigt.
På hö sida blåser det utetempererad luft, på höger något svalare än utetemp, men ändå lååångt varmare än det ska.

liffride, är det samma för dig? Har du ordentlig kyla på vä sida? Alltså runt 8-10gr? Jag har nog runt 18gr.

Ska jaga givare när jag är åter på svensk mark.

Så otroligt störande att sitta och svettas när röret under huven är täckt av ett tjockt islager...

Vad är det som styr flödet genom förångaren? Är det bara kompressor på-fullt flöde/kompressor av-inget flöde eller finns nån kran eller reglerventil som reglerar flödet?

[matjo690]

Har samma problem men ingen värme på förarsidan så mitt problem är framskjutet till vintern, just nu fungerar ac bra! Är dock väldigt nyfiken på en lösning... Funderar om ni som pysslat med detta hittils har rivit ner hela instrumentpanelen för att komma åt dessa spjäll? Eller kan man se nåt om man tar ut kortläsare och AC-panel? Det var nämligen det jag hade hoppats på. När jag ''kör'' mina spjäll med respektive tempvred hör jag ett tydligt surr från den fungerande sidan medans den trasiga sidan ger ifrån sig korta små symmetriska dödsrycks-ljud, så den är ju inte helt död. Kanske en smörjning skulle göra susen, men först måste man ju komma åt eländet...