Renault 4CV Turbo-1951- grinis.

[Grinis]

Det är nog inga problem med delar det är ju som ett jättemekano så det är bara att plocka i det som man vill ha, Är det en äkta turbospis så är det smidda stakar och kolvar samt flytande kolvbult

Fast en busamotor låter ju inte så tråkigt och vikten blir ju betydligt bättre.

japp ser ut att vara mycket godis i motorn, så det kan vara smidda delar i den, men efter en snabb genomgång av den så tror jag att det bara ska va att stoppa i den i bilen och starta, motorn var enligt uppgift nybyggd tidigt 70tal och ej använd sen den byggdes och jag tror på honom före den var jäkligt fräch invändigt... därimot så passar inte koplingen ingående axeln,
så jag får forska lite mera om det...


hejs

[Dennis]

Du behöver nog en R8 G låda till det där. Grattis och gratis att hitta en sån Som alternativ kan vara R10 år1970 fyrväxlad tyvärr.
Eller skrotar du pendelaxlarna och bygger en subram med dubbla länkarmar och dubbelledade drivaxlar liknande Alpine310. då kan du ta låda från R5 fram till och med -85 (längsmonterad) finns även 5vxl.

[Grinis]

okej ska kika vad det är för låda som sitter på sitter ju skivor i axeländarna så någe roligare axel ska det nog va..

[mange]

Gissar på en modifierad volvo 343 motor... en stålmusfemma motor är det inte (de har avkapade motorfästen... de vid remkåpan).
Vxl R8 G låda funkar ju fint... kan köpa sådana i frankrike nyrenoverade för runt 55 000 kr om det är lite över budget så fungerar en vanlig R8 R10 låda (4vxl) som dennis säger så är de sena lådorna hållbarast. den som håller sämst är de tidiga (de hållbara är växellådshalvorna skruvade ihopskrivade längsled) hursom så håller nog inte en vanlig R8 låda om du får ut en massa vrid på engång... men de går att förstärka genom att tillverka en gördel och sätta på änden av lådan (längst fram) för problemet är att växellådsinnehålet skjuts ut framåt så en gördel gör det hela mycket bättre.

Utgående axel är lätt att byta och kan göras med lådan på plats.

Så byt utgående axel och montera motorn

[Bengt]

Dennis: En 5GT T Har inga fullflytande kolvbultar eller smidda kolvar.
har kollat mot en sugis motor och där är det samma stakar

Grinis : Nu ser man mer vad det tänkas kan vara för motor ..oljepump är 5GT T tidigt utförande ..Behövs en bild då ventil kåpa är borta för att avgöra om det är en topp från 5GTT då även vissa modeller har förborrade samt gängade hål som 5ggt avgasgrenrör använder ..men en god start på vidare förädling med slitdelar .

[Grinis]

okej då vet jag lite mer vad det är för någe jag fått tag i, ska räkna splines i ingående axel och kolla vad för kopplingslamell som behövs köpas in, värkar som om motorn passar lådan bara att lemellen är fel, kan kanske gå att byta centrum på lamellen till rätt typ,

ps ska fixa en bild med ventilkåpan avplockad...

hejs

[Bengt]

Oki..de ska vara 200cm dia på tryckplatta ..sen lammel centrum går att svarava ur och byta till den du ska ha .Eller ta ett svänghjul från en superfemma GTS och borra om bult för tryckplattan så kan du även använda Tändbox för GTT .
Kan de bli bättre ?

[Grinis]

Oki..de ska vara 200cm dia på tryckplatta ..sen lammel centrum går att svarava ur och byta till den du ska ha .Eller ta ett svänghjul från en superfemma GTS och borra om bult för tryckplattan så kan du även använda Tändbox för GTT .
Kan de bli bättre ?

okej har svänghjul med styrtappar till tryckplattan så det skulle va kanon om det bara var att plocka på en lamell som passade till vexellådan, har däremot inte mätt upp hus stor tryckplatta so sitter på, men får återkomma om det, ska man svarva ur och fixa krymppassning eller vilken metod tror du passar bäst?

Är helt lost på renaulter men superfemma är en helt vanlig renault 5 GTS?

GTT är det en motormodell eller?


hejs

[Bengt]

Superfemma 1985-1990 där ingår även 5GT Turbo ,GTE ,GTS eller sniken TS. var väl de som kunde köpas här..Eller har jag glömt någon?.

Ja presspassnig svets så sitter de...men kolla först vad du har ,möjligheterna är många med val av koppling o ingåendeaxel till låda.

[Joakim16v]

Superfemma 1985-1990 där ingår även 5GT Turbo ,GTE ,GTS eller sniken TS. var väl de som kunde köpas här..Eller har jag glömt någon?.

Du glömde TXE som var den bäst utrustade om jag minns rätt. 75hk..

GTTurbo gick dock inte att köpa i Sverige eller Tyskland pga avsaknad av cat. Den hade c1j 1.4 med turbo på 110 eller 125hk beroende på årsmodell. GTE hade 1721-motorn med multipoint på 95hk.

[mange]

kolla hur många splines det är på kopplingen. är kopplingen fräch så är det bra att byta den utgående axeln (fanns olika antal splines på olika lådor av den typen). kanske är ett alternativ om du inte hittar en passande koppling.
Men den stora kollingen sitter väl i volvo 343, sena stålmus femmor, samt superfemmor och twingo.
Här kan du hitta lite värre doningar på koppling

http://www.mecaparts.com/Cinematique/pa ... R5&page=13

[Bengt]

Superfemma 1985-1990 där ingår även 5GT Turbo ,GTE ,GTS eller sniken TS. var väl de som kunde köpas här..Eller har jag glömt någon?.

Du glömde TXE som var den bäst utrustade om jag minns rätt. 75hk..

GTTurbo gick dock inte att köpa i Sverige eller Tyskland pga avsaknad av cat. Den hade c1j 1.4 med turbo på 110 eller 125hk beroende på årsmodell. GTE hade 1721-motorn med multipoint på 95hk.

Tyskland fanns de min är en -86 och inköpt därifrån , 115Hk och fas 2 12oHk...Där är skillnaden i turbin på trycksidan samt tändmodulen som heter Re209 mot fas1 Re208...Var me motor modellerna jag tänkte på för GTE o TXE är grunden samma block . Sen är det bara små förändirngar mellan fas1/2 .

[Grinis]

nu ska motorn till cv4:an säljas ska vara samma som satt i volvo 343 med turbokonverterad förgasarmotor. pris bud men kom gärna och titta på den först. står o Malmköping.

tele 0704904985 Johan G


hejs

[Grinis]

har påbörjat kaross byggandet, efter en periods via med div opel projekt,
så nu vill jag laga lite rost igen

bildet på bygget kommer inom kort,




hejs

[würth]

fan ser ju nästan ut som en slantback nästan! kommer nog bli redigt fränt bilder på turbo bygget!!