Vilken ELF-olja?

[Dennis]

Evolution SXR 5W-30 är fina fisken Fast vad brukar den kosta? Typ > 200 kr litern, hehe?

Jag debiterar 112:-/liter + moms vid service och då ingår miljöavg för den gamla oljan och miljön på det gamla oljefiltret.

[Baggis]

Evolution SXR 5W-30 är fina fisken Fast vad brukar den kosta? Typ > 200 kr litern, hehe?

Jag debiterar 112:-/liter + moms vid service och då ingår miljöavg för den gamla oljan och miljön på det gamla oljefiltret.

Alright! Tackar! Då gäller det bara att få fatt på den då, Autofrance eller Autoexperten i Luleå verkar vara hetaste alternativen för min del. Bara dumt att Luleå är 10 mil bort åt för mig "fel håll"! Autofrance kan väl skicka iofs, ska kolla.

[Tony]

Evolution SXR 5W-30 är fina fisken Fast vad brukar den kosta? Typ > 200 kr litern, hehe?

Jag debiterar 112:-/liter + moms vid service och då ingår miljöavg för den gamla oljan och miljön på det gamla oljefiltret.

Alright! Tackar! Då gäller det bara att få fatt på den då, Autofrance eller Autoexperten i Luleå verkar vara hetaste alternativen för min del. Bara dumt att Luleå är 10 mil bort åt för mig "fel håll"! Autofrance kan väl skicka iofs, ska kolla.

ja benny skickar skulle nog inte sälja så mycket om alla skulle åka till helsingborg och handla..

[Baggis]

ja benny skickar skulle nog inte sälja så mycket om alla skulle åka till helsingborg och handla..

Menar nog mer om typ frakten blir knepigt hög så att Luleå iaf är ett bättre alternativ

[Tony]

ja benny skickar skulle nog inte sälja så mycket om alla skulle åka till helsingborg och handla..

Menar nog mer om typ frakten blir knepigt hög så att Luleå iaf är ett bättre alternativ

blir säkert billigare och lättare att beställa än att köra 20mil för olja..

[Joakim16v]

Har man möjlighet att låta Benny skicka till någon företagsadress blir frakten inte alls farlig. Jag har beställt olja och kylarvätska från honom flera gånger, frakt runt 100-lappen om jag minns rätt..

[Baggis]

Har man möjlighet att låta Benny skicka till någon företagsadress blir frakten inte alls farlig. Jag har beställt olja och kylarvätska från honom flera gånger, frakt runt 100-lappen om jag minns rätt..

Aha! Det skiljer på så vis! Ja, det går fint att ordna, tack för tipset!

[bo johansson]

Eftersom renaults aukoriserade verkstad i Karlskrona inte för elf har det fyllts på andra oljor nämligen castrol proff longtec 0w-30 som uppfyller ACEA A3/B3/B4 och API M samt krav från BMW, Mercedes, VW och GM. De två första oljebytena gjordes av Renault auk verkstad i Gislaved då användes Mobil 1 0W-40. Totalt har 5 oljebyten gjorts. Bilen har snart gått 18000 mil. Alltså byte efter 3000 mil.
Hitillsvarande erfarenheter- aldrig någon påfyllning mellan oljebytena. Oljesticka indikerar idag efter 2700 mil 80% kvar av utymmet mellan min och max på oljestickan. Bilen går mest långkörningar-3 tim körningar utan paus men mellan varven en del stadkörningar! Bensinförbrukningen senaste 2700 milen 0,73 verklig förbrukning blandad förbrukning säger 10,2 l. Det hörs inget tickande från ventilerna vid kallstart. Motorn spinner alltid som en nysmord symaskin. Varje vinter har jag tittat efter "oil sludge"i oljepåfyllningen där man ser den ena överliggande kamaxel. Inga tecken på oljesmet. Endast gyllen gul/brun färg även efter 2700 mil. I min tidigare saab fanns det alltid svart oljesmet!Där byttes oljan minst en gång per år.
Min slutsats var inte rädda för att använda andra oljefabrikat än ELF. Lita på vad renaults egna verkstäder rekommenderar. Om det står byte efter 3000 mil eller 2 år lita på att det är ok såvida du inte kör med ständiga stopp och där motorn inte uppnår normal arbetstemp. Då säger Renault för min V6 byte varje år eller efter 1500 mil
Använd dock olja som är avsedda för förlängda bytesintervall. Det gör renaults verkstäder.

Bo J

[bo johansson]

Bo Johanssons bil är en Laguna 11 V6 tillv 0107 utrustningsnivå privelidge-17700 mil
Det man missar får man åtgärda i efterhand!
Bo V

[Baggis]

Hur var det nu, har en sån V6:a VVT-drev? För om den inte har det så försöker vi väl delvis jämföra äpplen och päron, då jag har uppfattat det som att det är detta VVT-drev som är "kinkigt" av sig och kan kräva en så bra olja som möjligt.

Min egen erfarenhet är som tidigare nämnt den att min 2-liters 4:a med VVT-drev låter nästan som en diesel på låga varv med varm motor. Den har gått 15700 mil nu. Jag har bara haft den sen i augusti, men den lät redan då på liknande sätt. Pga att den hela tiden jag har haft den har låtit på det viset så vet jag inte hur normalt det är för den motorn. Jag har däremot låtit verkmästaren på den Renault-verkstad där bilen har servats de senaste åren lyssna på den och han tyckte inte den lät "frisk". Man kan då fråga sig varför han/de inte har reflekterat över det tidigare när de har gjort service på den...

[bo johansson]

VVT-drev menar du variabel ventillytshöjd så finns en sådan funktion på V6 med valvetroic teknik om jag kommer ihåg rätt. I vart fall anänder såväl citroen som peugeot denna teknik tillsammans med BMW. V6an i renault är framtagen tillsammans med psa-gruppen/citr/peug förutom de allra senaste v6 på 3,5 l som är framtagen tillsammans med Nissan. Motortillverkarna anser att slammerljud som uppstår i variabel ventillyfthöjare när motorn är kall endast är ett skönhetsfel.
Den del som är känsligast för mindre bra olja är lagringen inom turbokompressorn. Det är framför allt hettan som kan skada lagren om oljan inte är av bästa kvalitet.

Bo J

[Baggis]

Jag vet faktiskt inte exakt vad VVT-drevet gör i den motorn. Om jag har fattat det rätt så kan det generellt vara fråga om styrning av lyfthöjd, öppningstid och "timing" av ventilerna i valfri kombination.

Det du nämner med kallstarts-slammer är väl en annan sak rörande hydrauliska ventilspelsutjämnare? Sådant ljud är ju inte alls ovanligt på många motortyper. Jag hade sånt på min tidigare bil, en Omega. Det brukar dock tystna snabbt efter kallstart, men kan även fortsätta med varm motor om det är nått stock i dem och/eller de är dåliga.

[Dennis]

Vvt- variabel ventil timing. dvs man vrider kamaxeln lite med hjälp av oljetryck i vvt drevet men ventilerna öppnar lika högt, det är ju nockarna som bestämmer det.
Nu kommer jag bara på Honda som har en slags variabel vipparmsbrygga så att man får olika lyft på olika varvtal,
V6'n har jag aldrig hört att det varit något strul med vvt dreven på, men de 4 cylindriga är jättevanligt.
Turbo montage har inte V6'n.

[Dennis]

Det du nämner med kallstarts-slammer är väl en annan sak rörande hydrauliska ventilspelsutjämnare? Sådant ljud är ju inte alls ovanligt på många motortyper. Jag hade sånt på min tidigare bil, en Omega. Det brukar dock tystna snabbt efter kallstart, men kan även fortsätta med varm motor om det är nått stock i dem och/eller de är dåliga.

Före detta kompanjon har en Saab 9000Turbo som fram till 18,000mil alltid fått Mobil1 rekomenderad helsyntet olja, ständiga ventilskrammel uppstod några sek. från lyftarna vid kallstart. Han provade med att gå över till SXR 5w30 och ljudet försvann. Idag har bilen rullar 52.000 mil!!! orginalturbo!!!! och fortfarande inget kallstartskrammel. Vad tror ni han häller i för olja i sin nya 95'a trots andra rekomendationer från märkesverkstad.

[Baggis]

V6'n har jag aldrig hört att det varit något strul med vvt dreven på, men de 4 cylindriga är jättevanligt.

M.a.o så är det inte alls konstigt att V6:an "tål" en annan lägre klassifierad olja än 4:orna. Undrar hur de kunde "lyckas" konstruera de så olika förresten...!?