Clio 1.8 16v -1992-Tumic Inrednings montering

Tumic · Post by **Tumic** » 17 Jul 2008, 17:10

Har idag felsökt utan större framgång, blir till o mäta under helgen nu vill man ju provköra snart

Tumic · Post by **Tumic** » 02 Aug 2008, 21:36

Still no luck

börjar bli lite less på dehär bygget nu

Tony · Post by **Tony** » 03 Aug 2008, 10:04

Tumic wrote:Still no luck börjar bli lite less på dehär bygget nu

och vad är det för något som inte funkar..???

Tumic · Post by **Tumic** » 03 Aug 2008, 17:37

vet inte, får fram impulser till spolarna, och spolarna verkar okej men ingen gnista problemet är att både jag och min far är helt grön vad det gäller den här typen av tändning/insprut och vet inte vart jag skall vända mig för att få hjälp

Tony · Post by **Tony** » 03 Aug 2008, 18:12

spolarna ??? det är väl 1 tändspole och fördelare, det är det på min f7p..
vad är ändrat sedan den var igång hos förra ägaren??
har du ström till tändspolen...

Tumic · Post by **Tumic** » 03 Aug 2008, 20:45

jag har en separat skiva med givare som sitter på en av remskivorna tär han tar tänd pulsen sedean har jag 2st separata tändspolar så jag använder mig ej av orginal tändning. det skall inte vara någonting ändrat från första ägaren (han hade motorn i sin bil) sedan sålde han motor och tändning/kablage till en kompis som inte rörde grejern, sedan köpte första ägaren tillbaka motorn och sålde den vidare till mig.

Tumic · Post by **Tumic** » 03 Aug 2008, 20:55

får utslag på mätaren men är lite svårt då det är så korta pulser.

Tony · Post by **Tony** » 03 Aug 2008, 23:38

jaha där ser man,var antagligen för enkelt att använda sig av orginal tändningen då..

spolarna skall ha konstant matning åxå...
undrar varför man kör wasted fire när det är enklare med fördelare och en spole,lär ju inte ge någon effekt skillnad,med orginal insug och grenrör

Tumic · Post by **Tumic** » 04 Aug 2008, 11:56

så mer eller mindre så ska man ha en direkt pluss till spolarna? när motorn byggdes körde dom med supersprint grenrör men de fick jag inte köpa med då han har de på sin megané men orginal insug har dom alltid åkt med.

Tumic · Post by **Tumic** » 04 Aug 2008, 15:18

Fick tag på en kille nu som bor 4kilometer ifrån mig som har en corvette med haltech, visade sig att han hade samma modell som mig e6k, och han lät som han hade bra koll så han skulle dyka förbi mig nästa vecka och kolla läget för nu i veckan har inte jag tid att röra bilen. Ibland fins den bästa hjälpen där man minst anar det

Tony · Post by **Tony** » 04 Aug 2008, 16:28

det skall vara direkt strömmatning till spolarna när tändningen är på, sedan en pulsad signal från boxen när motorn skall tända, du kör wastedspark så den tänder 1-4 2-3 .. hur många anslutningar är det till spolarna?? hur ser dom ut...??

Tumic · Post by **Tumic** » 04 Aug 2008, 19:16

går 2st kablar till spolarna, jag kan ta bild ikväll, 2st kablar en till varje spole.

figgesoft · Post by **figgesoft** » 05 Aug 2008, 14:37

Tony wrote:jaha där ser man,var antagligen för enkelt att använda sig av orginal tändningen då..
spolarna skall ha konstant matning åxå...
undrar varför man kör wasted fire när det är enklare med fördelare och en spole,lär ju inte ge någon effekt skillnad,med orginal insug och grenrör

spolstyrning vs. fördelare ger ju fördelen att du kan ställa in tändkurvan utan vacumstyrning o grejor. dvs. du kan optimera förbränningen yterliggare beroende på bränslekvalitén. Och det ger nog nån hk även med orginalinsug/grenrör.

Dessutom så förbänner du oförbrän bensin innan du släpper ut det i avgasröret, vilket ger renare avgaser (wastespark). = sparar på katten + luktar godare

Tumic - Vad är det för tändspolar? vilket märke, eller bilmodell har dem suttit på ?

I vanliga fall så har du en tråd med konstant + till spolen och en tändpuls som du jordar med ditt sprut (då kommer gnistan).

På tre trådars så jordar du flybackspänningen genom en kondensator till jord. (för att slippa störningar i elektronik m.m).

Har du två trådars så brukar t.ex. gul vara 12volt och gulröd vara puls.
12voltaren brukar också vara lite grövre.

Tumic · Post by **Tumic** » 05 Aug 2008, 15:33

var ut och sköt lite bilder, jag har 2st svarta kablar som sedan är skarvade till 2st vita, hela min kabelstam ser ut som ett circustält med kablar som är skarvad och byter färg lite här och där

men tog 2st bilder på spolen iaf. och att dömma av loggon på den så är den infrån en hundai

Tony · Post by **Tony** » 05 Aug 2008, 17:12

figgesoft wrote:
Tony wrote:jaha där ser man,var antagligen för enkelt att använda sig av orginal tändningen då..
spolarna skall ha konstant matning åxå...
undrar varför man kör wasted fire när det är enklare med fördelare och en spole,lär ju inte ge någon effekt skillnad,med orginal insug och grenrör
spolstyrning vs. fördelare ger ju fördelen att du kan ställa in tändkurvan utan vacumstyrning o grejor. dvs. du kan optimera förbränningen yterliggare beroende på bränslekvalitén. Och det ger nog nån hk även med orginalinsug/grenrör.

Dessutom så förbänner du oförbrän bensin innan du släpper ut det i avgasröret, vilket ger renare avgaser (wastespark). = sparar på katten + luktar godare

Tumic - Vad är det för tändspolar? vilket märke, eller bilmodell har dem suttit på ?

I vanliga fall så har du en tråd med konstant + till spolen och en tändpuls som du jordar med ditt sprut (då kommer gnistan).

På tre trådars så jordar du flybackspänningen genom en kondensator till jord. (för att slippa störningar i elektronik m.m).

Har du två trådars så brukar t.ex. gul vara 12volt och gulröd vara puls.
12voltaren brukar också vara lite grövre.

nu tänkte jag inte på fördelare från 70 talet.. utan dom brytarlösa,fasta fördelarna där tändningen sköts av styrboxen..

Connect with your social network account

Clio 1.8 16v -1992-Tumic Inrednings montering