Club Renault Sverige Forum

Om det är brytartänding så har du nog rätt.
Sen så inser jag nu att det inte var r5 super utan den äldre karossen vilken jag inte har koll på...

Det är en vevaxelsensor som tändningen och insprutningen behöver för att veta vid vilken tidpunkt det är lämpligast att skicka gnista till tändstiften. Det saknas en kugg på svänghjulet för att indikera övre dödpunkt på första cylindern.
Utan den sensorn kan inte motorn gå.

Hade liknande fenomen på min r5:gte (f3n multipiont). Den ville inte riktigt svara på gasen. Efter mycket förgäves fellsökande med givare och felsökningsdatorer som inte gav någon felkod, provade vi att byta styrenheten, som också fixade felet.

Lite terapiarbete idag.
Tvätt och vax och man mår bra.

All förmalia med skadeanmälan och tråkigheter sattes igång direkt.
Det dumma är att jag stod och väntade vid en utfart från en parkering när jag blev påkörd.
Hade jag inte haft ett vittne skulle jag blivit vållande oavsett.
Nu ska vittnet skriva en rapport som förhoppningsvis ger mig rätt.

Nu är bilen påställd inför sommaren. :D Det var inte så mycket meck i vinter mer än nya bussningar för frambärarmarna. Abstinensen har varit stor den senaste månaden då min andra femma (r5 gte) nu inte är så glad efter att jag blivit påkörd av en taxi i februari. http://www.edren.se/johannes/gte/ :c...

Också där stängen mellan spak och låda ansluter framme vid växellådan har en tendens att glappa rätt friskt. På min r5gte shimsade jag med ett par bitar abs-plast vilket gjorde det hela en del stummare.

Jag tror med största sannoliket skutskär kan bli av.
Är väl bara en mycket grinig besiktningsgubbe som kan sätta stopp för det?

Var i garaget igår och fick t.o.m provköra besten.
Helt vansinnig skapelse...

Ojojoj....

Ring nästa gång du är i garaget så man kan få lyssna.

Gott nytt år!

/Johannes

Edit:
Hörde precis besten över telefon.
jäklar...

Är det en txe eller gte?
Annars är det kamkedja vilket inte behöver bytas lika ofta.
Annars är en Haynes-manual rätt bra att ha.
Om det nu är rem tror jag att det är rätt lätt att byta den då det det i princip bara är en kåpa och nått remhjul som är ivägen.

God Jul!

Tror inte det...
har inte haft lös den själv frå växellådan men från instrumentbrädan ett otal gånger...
Där är det bara att rycka den rakt ut. Dessotm går den att komma åt underifrån instrumentbrädan.

Nere vid växellådan tror jag att det behövs lossas något clips men jag är osäker.

mvh Johannes

Det är wire på gte..
Den enda 5:an med elektronisk mätare är gt-turbo.
Detta. p.g.a att en eventuell wire skulle mått dåligta av värmen.

Det kan vara ett motorfäste som gett upp.
Öppna huven och prova att slira på kopplingen. Vrider sig motorn extremt mycket är det ett motorfäste som är problemet.
Ett sådan är relativ enkelt att byta och bör inte kosta så mycket.

Ingen aning faktiskt.. har inte bemödat mig att kolla upp det... Har däremot lyckats få tag på insug för jenvey spjäll. viket är det mest lockande alternativet. Synd bara att sjävla spjällhusen är så dyra. Men men jag får skramla. http://www.edren.se/johannes/gtt/gtt45.jpg Flänsen är dcnf 40 om nån ...

Oj! här vart det aktivitet minsann.. :D Jag har faktiskt ett Megasquirt liggandes samt 4 st spridare från porsche 944 turbo. Bredbandslambda är också på g. Största problemet är ett insug med hål för spridare som verkar vara svårt att få till. det ska finnas ett insug till r11 med insprutning men hur...